Harry Junger,
吉特邁總經(jīng)理
在需要大批量大規(guī)模生產(chǎn)旋轉(zhuǎn)對稱工件時，客戶總是選用生產(chǎn)型車床和自動多主軸車床（根據(jù)加工批量大小決定）。長期以來，吉特邁集團是機床行業(yè)中這個非常特殊的細分市場上最重要的供應(yīng)商。有關(guān)這個市場的最新發(fā)展，我們采訪了吉特邁車床公司首席執(zhí)行官Harry Junger。
Junger先生，吉特邁公司被一貫看作是一家萬能車床供應(yīng)商…
這不準確！早在50年代初，吉特邁公司已成功開始制造機械式多主軸機床，但直到1960年，吉特邁的Bielefeld廠才開始大批量生產(chǎn)多主軸車床。大約在1960年代末，隨著吉特邁意大利公司的成立，這家位于意大利Bergamo的子公司開始專注于多主軸領(lǐng)域（結(jié)果非常成功），這份可貴的專注一直延續(xù)到現(xiàn)在。如今，全球安裝了超過4,500臺多主軸機床 －每天都在安裝新機。
盡管如此，問題仍然存在，多主軸機床和生產(chǎn)型車床如何適應(yīng)萬能車銑中心需求的日益增長。
也不正確。對我們來說它們同屬一類。吉特邁明確地將自己定位在“全能型”供應(yīng)商這一角色，與MORI SEIKI新開始的合作會從原先更多關(guān)注銑削技術(shù)轉(zhuǎn)為技術(shù)更為全面的模式。我們都希望有能力為客戶提供擁有最高技術(shù)水平的各類車削技術(shù)－包括從小到大的各種機型。從萬能機床的小批量到中等批量加工，到生產(chǎn)型車床大批量生產(chǎn)，以及到用多主軸車床對旋轉(zhuǎn)件的大批量生產(chǎn)。
客戶對這些不會感到困惑嗎？
我絕對相信吉特邁的客戶知道這些差異－特別是吉特邁車削集團內(nèi)的分工透明可見，定位明確。吉特邁意大利公司的SPRINT、GM和GMC系列車床專門設(shè)計用于大批量大規(guī)模生產(chǎn)車削零件。Bergamo與其它生產(chǎn)廠沒有根本區(qū)別，比如，都只專注于多主軸機床。雖然作為吉特邁集團的成員公司，也由于車削集團內(nèi)的緊密合作，吉特邁意大利公司當(dāng)然擁有大量可利用資源，形成聚合作用－包括開發(fā)或銷售方面。毫無疑問，透過DMG / MORI SEIKI全球 銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的緊密合作直接為全球客戶提供技術(shù)服務(wù)是一大優(yōu)勢。
圖1：新GMC 35雖然更復(fù)雜但現(xiàn)在加工區(qū)更通透。
圖2：非常穩(wěn)定的框架結(jié)構(gòu)是吉特邁意大利公司全部多主軸機床最明顯的成功特征。
圖3：同時，吉特邁意大利公司甚至為車削加工中心SPRINT 50 的下刀塔配CNC數(shù)控B軸的選配。
圖4：小型SPRINT 20|8 linear（這里是Bergamo總裝線）到大型SPRINT 42|10 linear自動車削加工中心構(gòu)成吉特邁意大利公司產(chǎn)品線。
大家都在談批量趨小問題。對該問題，您對生產(chǎn)型車削的當(dāng)前市場情況怎么看？
這取決于是誰說的。例如一個發(fā)展?jié)摿薮蟮蔫F軌供應(yīng)商會嘲笑你的說法。同樣對生產(chǎn)骨釘?shù)尼t(yī)療器械行業(yè)，這個說法也不適用。總之：未來，即使在全球范圍國內(nèi)會有大批量車削零件的生產(chǎn)需求。也包括大規(guī)模生產(chǎn)車削零件。這一定會實現(xiàn)，但現(xiàn)在的生產(chǎn)型車床必須為用戶提供面向未來的配置，使用戶也能高效加工批量不那么大的零件。
多主軸機床使用CNC數(shù)控技術(shù)不是因為客戶對更高靈活性的需求？
在自動多主軸車床方面，靈活性主要是指能有效地加工更多、更復(fù)雜和材質(zhì)越來越先進的零件。簡言之：即使CNC數(shù)控多主軸車床通常用于連續(xù)數(shù)周或數(shù)月24/7地生產(chǎn)一種且相同的零件。CNC技術(shù)的裝夾速度當(dāng)然是非常有利的一個優(yōu)點，特別是加工一天或兩天，而不是數(shù)周或數(shù)月后再轉(zhuǎn)回到進行大批量生產(chǎn)零件的情況。
最近你們擴展了多主軸產(chǎn)品線，增加了GMC機床。這個最新發(fā)展有什么特別的特點呢？
與成功的GMC ISM機型不同，它的每一個主軸都是獨立驅(qū)動和獨立控制的，GMC的6個主軸全部用一個中央驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動。在主軸方面，GMC基本與凸輪控制的多主軸機床沒有區(qū)別，但在的刀具方面，我們提供30個NC數(shù)控軸，包括刀架，動力驅(qū)動刀具和U軸。因此，一方面GMC提供更豐富的加工方式，另一方面，我們縮小了與機械式多主軸機床的價格差異，因此我們的用戶能更容易地進入CNC數(shù)控多主軸機床時代。
這是不是意味著凸輪控制的多主軸機床時代的結(jié)束？
當(dāng)然不是。只要市場仍有需求，吉特邁意大利公司將繼續(xù)生產(chǎn)機械式多主軸機床。未來我們?nèi)詫⒗^續(xù)致力滿足大量客戶的需求并致力發(fā)展我們在這方面60多年的傳統(tǒng)技術(shù)。
如同貴公司SPRINT 50現(xiàn)在在生產(chǎn)型車床中引起轟動...
理當(dāng)如此－因為SPRINT 50有多種擴展選配，在一個和相同平臺上提供大量設(shè)備和不同性能選擇。例如，現(xiàn)在的SPRINT 50型，有兩個刀塔，可有兩個Y軸和我們獨有的TWIN加工區(qū)結(jié)構(gòu)，也就是說具有橫向運動的復(fù)合副主軸/尾座（專利技術(shù)）。甚至還有一種三個刀塔機型。我們在AMB展會上展出了雙刀塔版和帶B軸附加下刀塔的SPRINT 50。屑到屑換刀時間0.8秒，最高軸加速度1 g和TRIFIX® 快速換刀技術(shù)的VDI 25刀塔的裝夾時間30秒是吉特邁車削集團開發(fā)的這臺高性能機床中的三項突出特點，同時也是今年EMO展會期間成功推出的新機型SPRINT 65后的一個新產(chǎn)品。
這臺42mm的最大可加工工件直徑的自動車床宣告DMG / MORI SEIKI告別了長件和短件車削的限制。這意味著什么？對用戶有什么好處呢？
這里我們看看SPRINT 20|8 linear，SPRINT 42／8和SPRINT 42／10 linear的SWISSTYPEkit。我們的這個最新機型讓客戶能根據(jù)零件要求將短件車床變成一臺長件車床，轉(zhuǎn)換時間超過15分鐘，當(dāng)然也能從長件變成短件車床。所需轉(zhuǎn)換工作只是安裝導(dǎo)向套和通過菜單調(diào)整控制系統(tǒng)。這樣，S WISSTYPEkit將主軸行程從80加大到240 mm或從120加大到320 mm。對用戶的優(yōu)點非常明顯。用很低的附加成本，用戶的機床能完美適應(yīng)短件和長件車削要求。不僅如此：在長件車床所加工的零件中大約有60至70%都可以毫無問題地用短件車床加工。也就是說長件車床中大約有60至70%的價格較高的棒料必須用短件車床加工，因此浪費了大量材料。對于競爭激烈的市場，訂單的獲得常常伴隨著幾厘的討價還價過程，這種材料浪費不能持續(xù)。
這不意味著合并到TWIN結(jié)構(gòu)的SPRINT linear系列中的TWIN機型外，SPEED linear系列的長件車床也都沒有市場了嗎？
事實上，我們的確期待，主要是更高投資回報的原因，客戶未來將更加傾向于帶SWISSTYPEkit的SPRINT linear。但我們需要強調(diào)剛才說的SPEED linear系列和TWIN系列機床，我們都沒有放棄生產(chǎn)的計劃，相反我們只是停止使用兩個品牌，但無任何技術(shù)弱化－TWIN用戶繼續(xù)受益于TWIN結(jié)構(gòu)的SPRINT 50機型。因此，在車削集團內(nèi)協(xié)調(diào)產(chǎn)品線的原則更為簡單，雖然也有技術(shù)方面原因?！?/div>
