別以為這一、兩年的智慧手表、手環(huán)就是物聯(lián)網的全部，真正的重頭戲在三到五年后。全球對物聯(lián)網的投資，估計將達到三千億到五千億美元。未來，萬物連上網，引爆企業(yè)生存戰(zhàn)。
英國科幻小說家彼德·漢彌頓作品《北方大道》里頭，描述一百多年后的英國，城市主要街道灑滿了“智慧粉塵”，“每一顆針尖一樣的微粒，皆呈現(xiàn)出河面和河岸上欄桿的景象，綜合在一起，就能看到車輛和行人的完整景象。”未來的警探，靠著“智慧粉塵”的紀錄，就可如同親臨犯罪現(xiàn)場，迅速揪出嫌疑犯，輕松破案。這雖是小說家的想象，但卻是“物聯(lián)網”（Internet of Things）意象的最佳說明。
不少科技業(yè)人士都認為，當人們的生活或是工廠里頭的各色電子產品，都裝上細微的感測器，并可互相溝通時，便會發(fā)生神奇的事情，人類生活和所有產業(yè)都會因此改變。原本僅在電子業(yè)流傳的科技概念，自從臺積電董事長張忠謀在2014年6月親口說出，“物聯(lián)網是下一件大事（big thing）！”這個有點深奧難測的名詞，就此紅遍天。而且，各類分析機構也報出樂觀的商機預測。例如，香港里昂證券便估計，到2020年時，全球投資在物聯(lián)網的資金，累計會達到三千億到五千億美元之間。
□ 不只穿戴式裝置而已
金額如此巨大，然而，當眾人都在追問“什么是物聯(lián)網？”卻鮮少有人能夠給出一個令人滿意的答案。有人會說，現(xiàn)在市面上這些裝了好幾顆感測器、可與智慧型手機互聯(lián)的智慧手表、手環(huán)，都是物聯(lián)網的一種。但這些雷聲大雨點小的穿戴式裝置，實際銷售金額跟前述如同天文數字般的物聯(lián)網商機相比，簡直如滄海一粟。那個眾人殷切期待，能在幾年內造就千億美元商機的“物聯(lián)網”，究竟是什么？
“現(xiàn)在沒有人知道物聯(lián)網是長什么樣子，”2014年10月的Semicon Taiwan 2014國際半導體展，與會的法國市場研究機構Yole Developpement技術長貝卡Beica）斬釘截鐵地說。她接著半開玩笑地解釋，“大概是因為蘋果還沒推出物聯(lián)網產品吧。”或許，我們不能用舊思維看待下一波科技革命。過去外界對于物聯(lián)網的想象，主要偏向消費產品，但現(xiàn)在世界主流已走向B2B的模式，靠企業(yè)去做服務，模式和過去消費者主導的時候不大一樣。例如，前蘋果老將及iPod之父法戴爾（Tony Fadell）創(chuàng)辦的Nest Labs，一直被視為最熱門的物聯(lián)網先驅公司，去年被Google以三十二億美元的天價并購后，商業(yè)模式出現(xiàn)大轉彎。
一個月前，Nest宣布與愛爾蘭最大電力公司Electric Ireland合作，只要民眾簽署兩年合約，就可以免費安裝一臺原價250美元的Nest智慧溫控器。Google則可協(xié)助電力公司處理Nest使用者的用電大數據，讓電力公司更有效率地管理電力系統(tǒng)。Google用數據去賺錢的行為，現(xiàn)在有個新穎名詞：“數據商務”（data commerce）。越來越多的證據顯示，方興未艾的物聯(lián)網變革，最具顛覆性的一點，將是商業(yè)模式的改造。“它能讓一家公司變成從賣產品的公司，轉為賣‘產品加服務’，”里昂證券資深科技分析師馬奎爾（Ed Maquire）在報告寫著。2014年11月的《哈佛商業(yè)評論》，刊出策略大師、哈佛商學院教授麥可·波特和PTC公司總裁兼執(zhí)行長赫普曼（James E.Heppelmann）合寫的長文<智慧連網產品怎樣改變競爭版圖>（注：波特堅持不用“物聯(lián)網”一詞），對此做了進一步分析。
□ 引爆下一波生產力成長
波特解釋，傳統(tǒng)制造商透過交易，將產品所有權轉移給顧客以獲取價值，接下來的保養(yǎng)、損壞成本，基本上由擁有產品者負擔。兩者的權、責涇渭分明。然而，物聯(lián)網卻可以“徹底改變這長久以來的商業(yè)模式”，波特寫著，“制造商現(xiàn)在可藉著（已售出）產品上的感測器取得商品資料，并可預測、降低可能的故障，擁有前所未有的能力。”善用這種新能力的企業(yè)，將逐漸發(fā)展出“產品即服務”（product as service）的新商業(yè)模式。即公司仍擁有產品，顧客只是支付使用機器的費用，最后形成“循環(huán)經濟”（circular economy）。
□ GE 從賣引擎，變賣動力
環(huán)顧全球大廠，最認真擁抱物聯(lián)網，向“產品即服務”轉型的，竟是一家百年企業(yè)——通用電氣（GE）。
GE執(zhí)行長伊梅特正醞釀一場商業(yè)模式的大轉變，該公司主力產品，例如噴射機引擎、核能發(fā)電機、柴油火車頭此類重工業(yè)產品，均已裝上大量無線感測器。“我們即將從賣引擎，變成賣動力，”一位GE主管說。
例如，GE主力產品之一，是一臺數噸重的柴油火車頭，這種拖著沉甸甸的貨物，在美國內陸慢速橫行的龐然大物，最怕潤滑的軸承日久失效，導致車軸卡住。結果可能是在城市造成嚴重塞車，業(yè)主為此得付出昂貴代價。
GE的解決之道，是將無線感測器放到火車頭的齒輪箱，監(jiān)測潤滑油存量和受污染程度，希望以大數據的方式，在未來預估出車軸故障的時間。同理，大量無線感測器，也安裝在GE的客機用噴射引擎里頭。
GE希望藉由搜集大數據資訊，在引擎出狀況之前未卜先知，搶先更改航班，減少旅客和航空公司的損失。而噴射引擎部門，也成為GE逐漸轉型“賣服務”的試點。現(xiàn)在，該部門的收入，不僅來自賣引擎的一次性收入，還和績效掛鉤。每年在客戶飛機機體內正常運作時間越長，收入越多。
2013年，GE因此得到超過八億美元的額外收入。另一家歐洲百年企業(yè)飛利浦，也開始加入“只租不賣”的行列。
□飛利浦省電越多，賺越多
2014年4月開始，美國華盛頓捷運局將所屬二十五個停車場的照明系統(tǒng)，全部交給飛利浦“經營”十年。所有一萬三千組老舊燈組，將免費換上飛利浦LED智慧燈泡，以及整套物聯(lián)網管理系統(tǒng)。飛利浦可透過網絡監(jiān)測燈組使用狀況，并靈活配合日光、停車狀況調整照明。預估整套新系統(tǒng)每年可為華盛頓捷運局省下68%、約兩百萬美元的電費。這筆錢將用來支付給飛利浦。因此省電越多，飛利浦賺越多。這是飛利浦力推的“照明即服務”（lighting-as-a-service）模式。
“我們打算打破照明業(yè)的傳統(tǒng)思維，向軟件業(yè)的服務模式取經，”飛利浦照明的美國區(qū)主管說。當然，這類商業(yè)模式的轉換都需要時間。因此，里昂證券認為，未來一到兩年間，物聯(lián)網都還是“雷聲大雨點小”（hype outpace reality），但三到五年之后，就有重頭戲可看了。
麥可·波特更樂觀預測，當網絡革命的影響力逐漸消退，物聯(lián)網將引發(fā)下一波生產力成長。也就是說，企業(yè)下一場殘酷的物競天擇已經開始了。
