1. 出口暴增靠特斯拉，靠新能源車。這是大誤解，前9月出口211.7萬輛，同比增55.5%。其中新能源車38.9萬輛只占18.4%，其中特斯拉上海工廠出口約19萬輛占一半。新能源車出口只是增速100%較高，但是遠沒有成為主力。出口爆發(fā)主要還是靠傳統(tǒng)車，新能源車能在未來提供增長動力。
2. 汽車出口賣得便宜，主要是賣到發(fā)展中國家。這也是大誤解，2022年前8月，汽車出口金額前十分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙特。這些較富的國家才有錢買不少車，發(fā)展中國家市場做不大的，以前是在發(fā)展中國家找機會不好突破。出口均價也從8萬多增加到了13萬多，這方面特斯拉倒是很有貢獻。
3. 中國汽車業(yè)出口崛起，是因為疫情海外產(chǎn)能短缺，抓住機會了。這是一個出口爆增原因，供應(yīng)鏈穩(wěn)定是優(yōu)勢，但不是根本原因，生產(chǎn)出來也得別人要，國產(chǎn)車質(zhì)量上去了是根本。我認(rèn)為原因是智能制造，IT化改造。本來中國汽車工人素質(zhì)不足的，缺少積累。但是流程標(biāo)準(zhǔn)化智能化IT化，大幅減少了弱點，等于用中國擅長的IT和智能，去幫助汽車業(yè)，取得了成效。
4. 中國汽車明年出口超過日本成為第一，打垮日本最大產(chǎn)業(yè)支柱。汽車出口超日本，8月9月已經(jīng)實現(xiàn)，2023年全年超日本沒有問題。但是要注意，日本和德國美國車企是全球生產(chǎn)的，很多賣的車是當(dāng)?shù)厣a(chǎn)而不是出口。豐田和大眾每年賣1000萬、900萬個車，中國最多的是上汽500多萬輛，但也是靠合資車。現(xiàn)在只能說，“中系車”開始在國際市場出現(xiàn)了，要打敗日本汽車還要些年頭。
