很多人可能不知道，在我國自主研發(fā)的運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)服役之前，我國空軍在大型運(yùn)輸機(jī)方面其實就只有20多架東拼西湊而來的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，而且其中4架后來還被改為了空警-2000預(yù)警機(jī)平臺。如此數(shù)量的大型運(yùn)輸機(jī)對于一個大國來說很顯然只是杯水車薪，根本無法滿足我國空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸需求。
不過，如今運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)的服役數(shù)量雖然已經(jīng)達(dá)到了約50架左右，解決了我國過去幾十年我國空軍極度缺乏大型運(yùn)輸機(jī)的“窘境”，但已服役的這些運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)大多采用的卻都是俄制D-30KP-2渦扇發(fā)動機(jī)或者其國內(nèi)仿制型號渦扇-18，因為該發(fā)動機(jī)是涵道比只2.4、最大推力12.5噸/13.2噸，這使得運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)無法發(fā)揮出其應(yīng)有的性能。
在眾軍迷的期待下，大概是在2020年10月份左右，首次出現(xiàn)了4臺發(fā)動機(jī)全部換成了國產(chǎn)渦扇-20大涵道比發(fā)動機(jī)（涵道比大于4）的運(yùn)-20改進(jìn)型，而該改進(jìn)型也被稱為運(yùn)-20的全狀態(tài)版本運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)，軍迷們也期待運(yùn)-20B能早日完成試飛定型、開始大批量生產(chǎn)，這一等就是兩年多的時間。
而就在近半年的時間里，有關(guān)運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行試飛的消息可以說是越來越頻繁，不僅通過衛(wèi)星圖可以看到西飛某機(jī)場已經(jīng)有多架運(yùn)-20B之外，還可以看到近期運(yùn)-20B頻繁進(jìn)行了高原試飛、極寒地區(qū)試飛等惡劣環(huán)境的試飛驗證，這些都說明運(yùn)-20B的試飛已經(jīng)到了最后階段，在經(jīng)過2年多的頻繁試飛，估計再有不到半年的時間就能看到量產(chǎn)版的遠(yuǎn)-20B交付空軍了。
運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)之所以受到眾軍迷的關(guān)注和期待，主要是只有在運(yùn)-20將4臺發(fā)動機(jī)全部換成國產(chǎn)渦扇-20大涵道比發(fā)動機(jī)之后，才算是核心技術(shù)/部件全部自產(chǎn)，徹底擺脫對俄制發(fā)動機(jī)；另外，這時候的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)才能稱之為完全體，性能也有望達(dá)到最大起飛重量220噸、最大載重66噸的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。要知道，根據(jù)2019長春空軍開放日官方公布的權(quán)威數(shù)據(jù)可知，采用俄制D-30KP-2或者渦扇-18發(fā)動機(jī)的運(yùn)-20最大起飛重量只有179噸、最大載重55噸、最大航程7500公里。
而渦扇-20發(fā)動機(jī)的最大推力達(dá)到了15噸左右，涵道比超過了4（大概率在5左右），這使得運(yùn)-20B不僅有更大載重，而且油耗更低、更加穩(wěn)定，同時航程也能隨之增加（預(yù)計可以達(dá)到8000公里左右），如此才算得上全球性能頂尖的大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，之后也就可以不再顧及的進(jìn)行大批量生產(chǎn)了，再生產(chǎn)個上百架才能滿足我國空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/span>
當(dāng)然了，在全狀態(tài)版的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)定型裝備之后，除了可以不再限制的大批量生產(chǎn)之外，基于運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)為平臺的各種改進(jìn)型也應(yīng)該隨之開始研發(fā)了，比如運(yùn)-20B版的加油機(jī)、大型預(yù)警機(jī)以及模型已經(jīng)亮相了多年的運(yùn)-20F商用貨運(yùn)飛機(jī)等衍生型，也都可以進(jìn)行盡情的改動和研發(fā)了。
最后，在全狀態(tài)版的運(yùn)-20B運(yùn)輸機(jī)量產(chǎn)之后，下一代400噸級的重型運(yùn)輸機(jī)理論上也該提上日程了，期待早日可以看到我空軍400噸運(yùn)輸機(jī)的身影！
