我國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展速度很快， 能夠打造LNG動(dòng)力船，而且因?yàn)橘|(zhì)量和效率都很好，所以現(xiàn)在20%的造船訂單，都被中國(guó)斬獲，相比之下，韓國(guó)造船業(yè)的最后陣地，還能守得住嗎？
按照2022年的全年行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)的船舶制造業(yè)以訂單上升了百分之四左右的份額，訂單成交量噸級(jí)為2080萬(wàn)噸。韓國(guó)作為世界級(jí)造船基地，原有的訂單是全球的第一名，甚至作為行業(yè)龍頭的存在，也為韓國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了很大的助力。
近些年，隨著中國(guó)船舶制造業(yè)的升溫，韓國(guó)遇到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，訂單逐漸開始下降，而流失的訂單，都轉(zhuǎn)而和中國(guó)船廠簽約了。
從訂單的區(qū)別來(lái)看，韓國(guó)目前在高端船舶領(lǐng)域的訂單是比較多的，但是很多人都認(rèn)為，韓國(guó)最后的陣地，恐怕也面臨變數(shù)，最終能否守住，也是未知。
為什么中國(guó)造船業(yè)作為后起之秀，竟然能獲得這么多國(guó)家的認(rèn)可呢？韓國(guó)可是壟斷著全球近百分之八十的訂單，中國(guó)竟然能從韓國(guó)手里搶走訂單，也是夠厲害了，到底憑借什么呢？
中國(guó)造船業(yè)的興盛壯大，離不開科技的加持，中國(guó)船舶和中國(guó)船舶使用的船用動(dòng)力系統(tǒng)，都有著非常優(yōu)越的性能和值得信賴的質(zhì)量。
靠著誠(chéng)信和質(zhì)量以及效率，中國(guó)造船業(yè)嶄露頭角，得到更多的認(rèn)可和美譽(yù)度，也自然會(huì)增加更多的訂單。
LNG船是作為液態(tài)天然氣的專用運(yùn)輸船，船上專用的儲(chǔ)存天然氣的罐體，需要特殊的殷瓦鋼來(lái)打造，而這種特殊的新型材料，薄如紙張，甚至不能有一個(gè)手指印摸到上面，而且對(duì)于焊接的技術(shù)要求也非常嚴(yán)苛，一旦有一個(gè)針孔大的漏點(diǎn)，會(huì)形成銹跡逐漸會(huì)變?yōu)殍Υ茫紩?huì)造成安全隱患，在LNG動(dòng)力船上做焊接工人，需要專門的培訓(xùn)幾年的時(shí)間，還要考取國(guó)際上的專業(yè)證書，才能有資格焊接動(dòng)力船上的儲(chǔ)油罐。
中國(guó)的船舶工業(yè)已經(jīng)贏得了世界百分之二十的訂單，這個(gè)數(shù)字是非?？捎^的，而且新增訂單量已經(jīng)超過(guò)百分之五十。
中國(guó)速度在船舶制造也方面也有優(yōu)秀體現(xiàn)，對(duì)于動(dòng)力船的產(chǎn)能，也是會(huì)盡量提速，這對(duì)于很多訂購(gòu)的客戶來(lái)說(shuō)，是非?？粗氐囊粋€(gè)選項(xiàng)，因?yàn)閯?dòng)力船早一個(gè)月下海進(jìn)行運(yùn)輸，相當(dāng)于多一個(gè)月的營(yíng)運(yùn)收入，更何況我國(guó)的動(dòng)力船建造，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況盡量調(diào)整，能把時(shí)間往前提，絕不會(huì)延后，同時(shí)會(huì)保證質(zhì)量，口碑好了自然會(huì)有更多的訂單，這是實(shí)力贏得的，所以韓國(guó)不服氣也沒(méi)有辦法。
韓國(guó)的高級(jí)船只建造訂單，就是動(dòng)力船訂單，而這個(gè)領(lǐng)域正好也是我國(guó)開始分一杯羹的項(xiàng)目，動(dòng)力船的建造涉及很多技術(shù)環(huán)節(jié)，中國(guó)的造船業(yè)在對(duì)船只的安全和動(dòng)力方面非常重視，運(yùn)載著液態(tài)天然氣的動(dòng)力船，需要強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)前行。
而在海上有時(shí)還需要根據(jù)氣象情況，進(jìn)行衛(wèi)星定位導(dǎo)航和惡劣天氣的預(yù)警，提示避讓可能出現(xiàn)風(fēng)暴的海域等，這些都需要現(xiàn)代化的電子系統(tǒng)，甚至?xí)诎滋祜L(fēng)和日麗時(shí)，切換無(wú)人駕駛模式，船只可以依靠衛(wèi)星導(dǎo)航和計(jì)算機(jī)控制航行，這一切都是動(dòng)力船的優(yōu)勢(shì)，但是也是技術(shù)要求非常高的體現(xiàn)。
現(xiàn)在韓國(guó)之所以能守住最后的高地，是因?yàn)檠b載液態(tài)天然氣的罐體做工方面，我國(guó)的天然氣每天蒸發(fā)率為0.1%，這是聽上去非常微小的揮發(fā)量，然而目前韓國(guó)的動(dòng)力船罐體，每天的日蒸發(fā)量為0.07%，要比我國(guó)的罐體揮發(fā)量少0.03%，這個(gè)比例雖然聽上去非常細(xì)微，但是基數(shù)太大了，運(yùn)載的油罐裝滿油都動(dòng)輒上萬(wàn)噸，所以日以繼夜的算下來(lái)，揮發(fā)量的區(qū)別還是能有一個(gè)數(shù)字出來(lái)。
而這個(gè)細(xì)微的差別，關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)，畢竟常年在海上運(yùn)輸，每天都在揮發(fā)，這些能節(jié)約下來(lái)的，都是可以看做是利潤(rùn)，這個(gè)目前存在的差額，決定了目前市場(chǎng)訂單的多少。
所以如果我國(guó)的動(dòng)力船罐體工藝?yán)^續(xù)提升，最終能夠把天然氣的自然揮發(fā)量降下來(lái)的話，那么韓國(guó)未來(lái)的訂單高地，恐怕也很難守得住了。這些都需要一個(gè)技術(shù)攻堅(jiān)的過(guò)程，也是我國(guó)船廠還在努力的方向。
韓國(guó)除了建造動(dòng)力船，還有高級(jí)游輪的訂單也很多，這個(gè)領(lǐng)域是我國(guó)涉獵比較晚，而且建造的數(shù)量整體看比較少的。
韓國(guó)造船業(yè)比我國(guó)早很多年，在上個(gè)世紀(jì)七十年代就開始謀劃，競(jìng)爭(zhēng)和謀求全球的船舶合約。
所以作為后來(lái)居上，中國(guó)的發(fā)展速度已經(jīng)是非常優(yōu)秀了，我國(guó)船廠還在繼續(xù)努力提高，爭(zhēng)取更好的成就。
