通常在我們熟知的齒輪測量中心（如克林貝格 , Wenzel），可以進行齒輪表面的微觀測量。
一、齒輪表面微觀檢測常用方法
1）Profile 齒形、齒向 Lead 檢測。
傳統(tǒng)的齒輪質(zhì)量檢測只能用于分析與低階諧波相關(guān)的故障。
2）齒面傅里葉檢測 FFT。
使用快速傅里葉變換 (fastFouriertransform,FFT)兼顧高階和低階諧波數(shù)據(jù),關(guān)聯(lián)檢測結(jié)果與噪聲分析,適用于高性能齒輪齒面質(zhì)量分析。
低階振幅對噪音的影響非常小,1階對應(yīng)齒輪偏心,2階相當(dāng)于齒輪做橢圓形運動,因此一般會將低階頻譜過濾掉,只考慮高階頻譜。
若在齒輪副嚙合階次及倍頻階次產(chǎn)生較大振幅,則為齒輪整階不良,由齒輪副在嚙入嚙出時沖擊較大造成的。在非整數(shù)倍階次產(chǎn)生較大振幅, 即產(chǎn)生“鬼階”,由齒面波紋度不良造成的。
3）拓撲檢測 Topography。
單齒的表面微觀結(jié)構(gòu)三維形貌如圖所示, 采用克林貝格齒輪測量機 P65對齒輪進行測量。圖中:黑色線為齒面嚙合線,角度為βb;紅色線為波紋趨勢線,角度為βw。
驅(qū)動面的接觸線和波紋線夾角越小,產(chǎn)生噪音的概率越大,齒輪在嚙合過程中驅(qū)動面會有規(guī)律地接觸到齒面波紋度的波谷和波峰,引起沖擊,從而產(chǎn)生噪聲。βw =βb 時的三維形貌如圖所示,當(dāng)波紋線和接觸線平行時,產(chǎn)生噪聲的概率最大。
二、強力珩齒工藝
強力珩齒是在齒輪進行熱處理之后，對齒輪表面去除一定余量后的精加工，具有強制實現(xiàn)齒面修形的實現(xiàn)方式，并通過修整輪修整，工件軸與珩磨輪軸經(jīng)過復(fù)雜的運動實現(xiàn)。PRAWEMA 強力珩齒機的結(jié)構(gòu)示意圖及工件與砂輪的位置關(guān)系，如圖所示。 
在珩齒工序中如何實現(xiàn)改變齒輪表面波紋度方向。根據(jù)齒輪拓撲檢測報告，重點關(guān)注幾個參數(shù)。上面的NVH優(yōu)于下方， 因為βw角度小，產(chǎn)生共振頻率的概率越小?；诖死碚摚趯嶋H珩齒過程中，如何讓βw 角度小， 即是優(yōu)化NVH的方向。
重新設(shè)計珩磨輪的螺旋角，并且重新調(diào)整軸交角度，原始參數(shù)和優(yōu)化參數(shù)見表。
左面 β w=-25.4° ；右面 β w=-23.7°，根據(jù)拓撲圖形和NVH測試結(jié)果的關(guān)聯(lián)性，左右兩面都對 NVH 不利，需要控制 βw。
重新加工后的拓撲報告如圖所示。從報告可以看出，角度左面 β w=0.4°、右面β w=0.0°，從理論上基本已經(jīng)優(yōu)化到位。
隨后的 NVH 整機測試結(jié)果表明，在同等條件下 NVH 也是低于優(yōu)化前 5 ～ 10 dB。
